Honda Civic/Acura Integra

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro

Reparo do motor sem extração do carro – o modelo de Integra

Informação geral

Esta Parte do Chefe Dvigatel dedica-se ao reparo do motor de gasolina de 4 cilindros de 1.8 l equipados do sistema da injeção do combustível que não se une com a extração do carro (em situ). Toda a exigência de procedimentos desmantela-se da unidade de poder fornecem-se na Parte os reparos Gerais e os reparos de capital do motor do Capítulo presente.

Três versões de motores aplicam-se a um conjunto completo dos modelos de Acura Integra considerados. Todas as versões estão entre motores com dois eixos do acordo superior (DOHC). Aproximadamente 4 válvulas (16V) são a ação de cada um de cilindros.

Os motores concluem-se com uma de duas versões do sistema eletrônico da correção de fases da distribuição de gás (VTEC). À descrição mais detalhada de um desenho e o princípio do funcionamento dos sistemas VTEC dedica-se os Sistemas VTEC - a informação geral e o cheque de uma condição de componentes.

Os motores usados têm as seguintes designações:

B18B1	1.8 l, 16V, DOHC
B18C1	1.8 l, 16V, DOHC VTEC
B18C5	1.8 l, 16V, DOHC VTEC

A descrição da maior parte de parte dos procedimentos considerados faz-se com base na suposição que a unidade de poder permanece no lugar regular em um compartimento de motivo do carro. Em vista do dito em caso de que o motor já se desmantela e se instala em um banco ou a estante de reunião, muitos dos passos descritos têm de abaixar-se.

O motor tem um desenho compacto que componente principal é o bloco de cilindros manufaturados da liga de alumínio leve. As mangas de aço de cilindros inserem-se nas aberturas furadas no bloco. De cima no bloco a cabeça de alumínio de cilindros estabelece-se. O cabo de inclinação coloca-se em uma cama integrante com as inserções substituíveis de carregamentos radicais instalam nele. O quarto carregamento equipa-se das inserções persistentes separadas que limitam um jogo de lado axial de um cabo.

Os pistões equipam-se duas compressão e uma raspadeira de óleo com anéis. Os dedos de pistão aterrissagem semiflutuante que tem apertam-se nos líderes superiores de varas. Nas cabeças mais baixas as inserções substituíveis de carregamentos conrod localizam-se.

O motor tem o esfriamento líquido com base na bomba de água de rotor centrífuga instalada ação de um cinto que distribui o gás. O esfriamento de líquido circula em galerias internas do motor, lavando cilindros e câmaras de combustão, e também se bane nos canais equipados no oleoduto de entrada.

A provisão do lubrificante a componentes internos do motor executa-se pela bomba de óleo de engrenagem localizada em uma parte avançada do motor abaixo de uma cobertura de um cinto que distribui o gás. O passeio da bomba executa-se diretamente de um cabo de inclinação. O óleo sorve-se via o filtro de rede do catre de caso, logo baniu via o filtro de linha completa do tipo de cartucho instalado no lado da unidade de poder virada a uma partição traseira de um compartimento de motivo.