Honda Civic/Acura Integra

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Honda Tsivik
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   Cheque de um estado, remoção e instalação de um disco de freio
   Substituição de botas de mecanismos de freio de tambor de rodas traseiras
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Sistema de freios

Informação geral

Os carros descritos no manual presente equipam-se do sistema de freios hidráulico com a fortificação de vácuo. Em mecanismos de freio de disco de rodas avançados (ver uma ilustração abaixo) sempre se instalam ao passo que os mecanismos de rodas traseiras podem ter como disco (ver uma ilustração abaixo), e um desenho de tambor.

Esquema típico de um acordo de componentes do mecanismo de freio de disco de uma roda avançada

1 — a mangueira de Freio
2 — o Suporte

3 — o disco de Freio
4 — a Direção de dedo de suporte

Esquema típico de um acordo de componentes do mecanismo de freio de disco de uma roda traseira

1 — o Suporte
2 — apoiam Pinos

3 — a mangueira de Freio
4 — o disco de Freio

Todos os mecanismos de freio têm um desenho de regulação automática. Ao mesmo tempo a compensação do uso de sapatos de freio de mecanismos de disco (para a frente e atrás) executa-se automaticamente ao passo que, os dispositivos de ajuste especiais que ativação acontece durante a frenagem, e também no momento do levantamento do freio de estacionamento se instalam em mecanismos de freio de tambor.

O desenho dual do cilindro de freio principal (MBC) equipado de dois tanques separados permite quebrar um caminho hidráulico em dois, atuando independentemente um de outro, contorno. Os meios últimos que em caso da recusa um de contornos, o segundo continua trabalhando como antes, fornecendo a frenagem adequada do carro. Os contornos hidráulicos têm um acordo diagonal. A recusa de algum de contornos, naturalmente, conduz para diminuir na eficiência da frenagem e segue-se da operação de uma lâmpada de controle em um guarda de instrumento apertando um pedal de um freio de pé.

Main Brake Cylinder (MBC)

GTTs estabelece-se na reunião do motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo de freios concentrou-se em uma partição traseira de um compartimento de motivo. De cima no cilindro o grande tanque de líquido hidráulico equipado de uma cobertura plástica localiza-se. A fixação do tanque executa-se por meio de um colarinho.

Como já se acima mencionou, GTTs tem o funcionamento de fornecimento de desenho dual de dois contornos hidráulicos independentes. A pressão líquida em cada um de contornos consegue-se pelo pistão individual no cilindro principal.

Regulador de válvula

Além do ampliador de vácuo o acionador hidráulico do sistema de freios acendeu o regulador de circuito duplo da pressão de freios traseiros. O regulador de válvula da pressão instala-se em uma partição traseira de um compartimento de motivo do carro. Nos freios (ABS) equipado do sistema de antibloquear a válvula constrói-se no bloco do modulador hidráulico localizado na parte direita de um compartimento de motivo.

O regulador de válvula acende-se em ambos os contornos do sistema de freios e fornece a restrição da pressão em um acionador hidráulico de mecanismos de freio de rodas traseiras, prevenindo o seu bloqueio prematuro no momento da frenagem aguda. A válvula funciona no alcance de pressão hidráulica em contornos de algum certo valor.
O regulador não é que pode ser mantido e em caso do fracasso é sujeito à substituição reunida.

Ampliador de vácuo de freios

O ampliador usa a depressão criada no oleoduto de entrada do aumento na eficiência do funcionamento de um acionador hidráulico do sistema de freios. O motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo fixa-se em uma partição traseira de um compartimento de motivo.

Estacionamento de freio

A alavanca de controle localiza-se o freio de estacionamento no interior do carro. O fio de condução à sua vez unido ao par de fios traseiros anexa-se à alavanca só a vestíbulos. No momento do levantamento da alavanca nos modelos equipados do tambor atrás freiam mecanismos, os fios traseiros atrasam as alavancas executivas anexadas a reuniões de botas de freio em mecanismos de ambas as rodas traseiras. Ao mesmo tempo divorciam de botas nos partidos, que se aninham na superfície de trabalho de movimentos cambaleantes. Em modelos com mecanismos de freio de disco do executivo de rodas traseiro as alavancas anexam-se a mecanismos de acionamento do tipo de parafuso em casos de suportes. As alavancas influem em pistões de suportes, forçando blocos a aninhar-se em discos de freio.

Medidas por precaução

No serviço de componentes do sistema de freios de carros é necessário observar algumas medidas por precaução especiais:

   a) Já que o posto de gasolina do sistema de freios usa o líquido só hidráulico do PONTO 3 de classe;
   b) As cobertas de atrito de blocos de freio / botas podem conter nocivo ao asbesto de saúde. Tente não inalar o pó de freio, não o levar ar comprimido. Aplique ao atrito de componentes de mecanismos de freio só as estruturas de limpeza especiais;
   c) Controla a observância de todas as admissões necessárias e esforços de apertar-se da fixação. No serviço de componentes só usam o instrumento útil. Nas dúvidas mais leves pedem os peritos de ajuda. Lembre-se de que a utilidade do funcionamento de freios é a chave à segurança de tráfego;
   d) Não faça tentativas de um desinteresse independente de componentes de um acionador hidráulico do sistema de freios nos modelos equipadas de ABS em absoluto. Lembre-se de que a extração por meio de bomba de um caminho hidráulico em tais carros se executa por meio do equipamento especial;
   e) Nos sinais mais leves da violação da utilidade do funcionamento da operação de sistema de freios do carro tem de suspender-se!