1. Lembre-se de que as violações do funcionamento do sistema de uma carga não necessariamente se unem longe com fracassos do gerador. Em primeiro lugar sempre realiza os seguintes controles elementares:
a) Verifique uma condição de arames da bateria em lugares da sua conexão eles a tomadas do último. Verifique a confiança da fixação de clipes terminais;
b) Verifique uma condição da bateria (ver o Cheque de um estado e a substituição da bateria). Em caso da necessidade fazem recarregam do último, ou substituem-no novo;
c) Verifique uma condição de uma instalação elétrica e conexões elétricas do gerador e regulador da tensão;
d) Verifique um estado e o esforço de uma tensão de um cinto de condução do gerador (ver a manutenção Regular Dianteira). Em caso da necessidade fazem a substituição;
e) Verifique a confiança do aperto de pinos da fixação do gerador;
f) Comece o motor e estime a intensidade do contexto barulhento publicado pelo gerador;
g) Pelo cheque de conjunto completo correspondente uma condição de inserções fusíveis no bloco de reunião em um compartimento de motivo do carro (ver o equipamento elétrico de Bordo Dianteiro). Se alguma de inserções falhou, faça a investigação e a eliminação das razões de uma sobrecarga;
h) Verifique a utilidade do funcionamento de uma lâmpada de controle de uma carga em um guarda de instrumento do motor. Na ignição incluída e não motor de trabalho a lâmpada tem de queimar-se. De outra maneira desconecte a tomada de 4 contatos do partido traseiro do gerador e funde a tomada do seu arame branco-azul. Se a lâmpada não se juntar e agora, verifique uma condição de uma fechadura de segurança n° 15 em 7,5 e e filamentos de fato de uma lâmpada. Também verifique a presença da tensão da bateria na tomada n° 1. Se a tensão estiver presente, substitua o gerador;
i) Verifique conteúdos do bloco da memória do processador de bordo da existência dos códigos de maus funcionamentos do sistema de controlar loadings elétricos (ELD) que se escrevem nele (ver a Cabeça do Sistema de controle do motor).
2. Por meio do voltômetro medem a tensão dada pela bateria no motor morto e os consumidores desligados do poder elétrico (o ventilador de aquecedor, o rádio-receptor, o mais fácil, o ventilador de sistema de esfriamento, etc., etc.). O resultado da medição tem de fazer aproximadamente 12,5 em ou é ligeiramente mais alto se o motor funcionou dentro da última hora.
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3. Comece a medição de motor e repetida. Com uma frequência da rotação de um cabo de inclinação da tensão de 1.500 revoluções por minuto tem de fazer 13.8÷14.8 B (ver uma ilustração acompanhante). |
4. Acenda o raio de condução de faróis dianteiros, comece o voltômetro K/V no modo de alta velocidade máximo, inclua o aquecimento de vidro traseiro e o rádio-receptor. No momento do funcionamento normal do sistema de uma carga uma tensão tem de cair para um pouco tempo, então novamente para conseguir o nível operacional normal sobre o 13.5 século. Se houver uma baixada da tensão abaixo do que a 13 V, por isso a utilidade do funcionamento do sistema quebra-se.
5. Deposite voltas de motor ao single – a tensão de uma carga não deve cair em baixo do valor no 13o século.
6. Desconecte tudo os consumidores do poder elétrico, levante tendências de motor para valorizar 1600 dentro de um minuto e novamente considerar a indicação do voltômetro. Agora a tensão não deve aumentar acima do valor de 15 V (os desvios insignificantes na proporção inversa unida com a temperatura ambiente são admissíveis).
7. A dependência da tensão de uma carga em voltas do motor e o número dos consumidores incluídos do poder elétrico fala do mau funcionamento do regulador da tensão.
8. Em um desvio inadmissível da tarifa nominal é necessário fazer o reparo correspondente do gerador ou substituir o último. Se a tensão de uma carga for demasiado baixa, e a condução de cintos e a bateria está no bom reparo, substitui o gerador reunido com o regulador (ver a Remoção e a instalação do gerador). |
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