Honda Civic/Acura Integra

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Honda Tsivik
+ Carros da marca de Acura Integra e Honda Civic
+ Instrução de manutenção
+ Manutenção regular
+ Motor
+ Esfriamento de sistema e aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
- Sistemas de controle do motor
   Especificações
   Sistema de diagnóstica de bordo (OBD) - o princípio de funcionamento e códigos de maus funcionamentos
   Remoção e instalação PCM/ECM
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de pressão absoluta no oleoduto (MARÇO)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de temperatura do ar embebido (IAT)
   O cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de VMT/provision de um cabo dobrado / situação de pistões em cilindros do motor (TDC/CKP/CYP)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de flutuações de um cabo de inclinação (CKF)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do descobridor de controle de loadings elétricos (ELD)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do comutador de sensor de pressão em sistema de hidrofortificação de uma roda (PSP)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de oxigênio (l-tenta)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de uma detonação
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de velocidade do movimento do carro (VSS)
   Sistema de estabilização de voltas de perder tempo - a informação geral, cheque de um estado e substituição da válvula IAC
   O cheque de utilidade de um estado e substituição da válvula thermosensitive de voltas de bystry que perde tempo (AJUSTA-SE)
   Sistema de um perepuskaniye do ar embebido - a informação geral, cheque de um estado e substituição de um diafragma da válvula IAB
   Sistema da ventilação feita funcionar de um caso (PCV)
   Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR) - a informação geral, cheque de um estado e substituição de componentes
   Sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP) - a informação geral, cheque de um estado e substituição de componentes
   O conversor catalítico - a informação geral, cheque de um estado e substituição
+ Caixa de deslocamento de engrenagem
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo



Sistema de diagnóstica de bordo (OBD) – o princípio de funcionamento e códigos de maus funcionamentos

Dados sobre unidades diagnósticas

O controle da utilidade do funcionamento de componentes de sistemas de injeção e redução na toxicidade dos gases cumpridos realiza-se por meio do instrumento de medir digital universal (multímetro). O uso do instrumento de medir digital é preferível por várias razões. Em primeiro lugar, em dispositivos análogos é bastante difícil (às vezes, é impossível), para definir o resultado da indicação a dentro das 100as ações e mil de ações enquanto durante a inspeção dos contornos inclusive componentes eletrônicos na estrutura, tal exatidão fica especialmente importante. O segundo, não menos importante, o fato que o contorno interno de um multímetro digital, tem a impedância bastante alta é a razão (a resistência interna do dispositivo faz 10 milhões de ohms). Como o voltômetro une-se à cadeia verificada na paralela, a exatidão da medição de sujeitos é mais alta, do que a mais pequena corrente parasítica passará de fato pelo dispositivo. Este problema não é essencial no momento da medição de valores bastante altos da tensão (9÷12 de V), contudo fica essencial na diagnóstica dos elementos que dão sinais de baixa tensão, tal como, por exemplo, sensor de oxigênio onde é sobre a medição de ações do volt.

O dispositivo mais conveniente da diagnóstica de sistemas de controle do motor de modelos modernos de carros é leitores manuais do tipo de skanerny (ver uma ilustração abaixo). Os scanners da primeira geração servem para ler de códigos de maus funcionamentos dos sistemas OBD-I. Antes da aplicação o leitor deve verificar-se para a complacência do modelo e o ano do lançamento do carro verificado. Alguns scanners são de uso múltiplo, à custa de uma possibilidade da modificação de um cartucho dependendo do modelo do carro diagnosticado (Ford, GM, Chrysler, etc.), os outros atam-se a exigências das autoridades regionais e destinam-se para o uso em certas regiões do mundo (a Europa, a Ásia, os EUA, etc.).

Com a introdução para a produção a condições satisfazem das legislações últimas da proteção do meio ambiente do sistema da diagnóstica de bordo da nova geração (OBD-II) os leitores de um desenho especial começaram a emitir-se. Alguns produtores venderam os scanners destinados para o uso pela mecânica amadora em condições de casa – perguntam em lojas de acessórios automobilísticos.

Descrição geral do sistema OBD

Os modelos 1994 e 1995 da questão concluem-se com o sistema da diagnóstica de bordo da primeira geração. Desde 1996, a companhia de Motores Honda vendeu os modelos equipados dos sistemas da autodiagnóstica da segunda geração que respondem a normas de CARB e ERA e receberam o nome OBD-II. Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória de processador na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, os ciclos operacionais de controles do veículo, fornece uma possibilidade de congelação de parâmetros e limpeza do bloco da memória.

A leitura de dados da memória de processador de OBD-II faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC) localizado abaixo do painel do partido do motorista do carro. Todos os modelos de carros das marcas consideradas, desde 1996 a questão equipa-se do sistema da autodiagnóstica da segunda geração OBD-II. Um elemento básico do sistema é o processador de bordo chamado pelo módulo eletrônico da gestão (ESM) ou módulo da gestão do poder (RSM).

ECM/PCM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao módulo de vários sensores de informação e outros componentes eletrônicos (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, ECM/PCM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo.

Os certificados de garantia especiais com a validade extensa estendem-se ao serviço de componentes de um sistema de controle do motor/redução na toxicidade dos gases cumpridos. Não é necessário fazer tentativas da realização independente de diagnóstica de fracasso de ECM/PCM ou substituição de componentes do sistema, a uma saída de termos de certificados de garantia, – dirigem o centro de serviços de companhia de peritos da companhia de Honda.

Sensores de informação

Os sensores de oxigênio aquecidos (HO2S) – o Sensor desenvolve um sinal que amplidão depende do conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos do ar de motor e externo.

O sensor da provisão de um cabo de inclinação (ICR) - O sensor usa-se em sistemas da autodiagnóstica da primeira geração (OBD-I) e informa ECM/PCM na provisão de um cabo de inclinação e as voltas do motor.

O sensor de VMT/provision de um cabo dobrado / a situação do pistão (TDC/CKP/CYP) – Este sensor usa-se em sistemas da segunda geração OBD-II. Com base na análise da informação de ECM/PCM que chega do sensor define a posição do pistão do primeiro cilindro, define os momentos da injeção de combustível e ignição.

O sensor de flutuações de um cabo de inclinação (CKF) – O sensor controla modificações na frequência da rotação de um cabo de inclinação. Se a modificação de voltas do motor exceder o limite da variedade admissível, o sinal correspondente considerado pelo módulo como o certificado da admissão da ignição se dá para ECM/PCM.

O sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST) – com base na Informação de ECM/PCM que chega do sensor executa a correção necessária da composição da mistura de combustível aéreo e uma esquina de um avanço da ignição, e também controla o trabalho do sistema EGR.

O sensor da temperatura do ar embebido (IAT) – ECM/PCM usa a informação que chega do sensor IAT a correções de uma corrente do combustível, instalações de uma esquina de um avanço da ignição e gestão de funcionamento do sistema EGR.

O sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS) – O sensor localiza-se em casos de um regulador e une-se a um eixo de uma válvula de borboleta. Determina o ângulo da abertura de uma válvula de borboleta (faz-se funcionar pelo motorista do pedal de acelerador) pela amplidão do TPS dado de um sinal de ECM/PCM e como apropriado corrige a provisão do combustível para introduzir portos de câmaras de combustão. O fracasso do sensor ou enfraquecimento da sua fixação leva a interrupções de injeção e violações da estabilidade de voltas de perder tempo.

O sensor da pressão absoluta no oleoduto (MARÇO) - O sensor controla as modificações da pressão no oleoduto de entrada unido com modificações de voltas e cargas do motor, transformando a informação obtida a um sinal de amplidão. ECM/PCM usa a informação entregue pelo sensor no momento de correções da provisão do combustível e instalações de uma esquina de um avanço da ignição. A variedade da modificação de um sinal de produção do sensor faz de 1.0÷1.5 B na válvula de borboleta fechada (depressão profunda), a 4.0÷4.5 B na porta completamente aberta (depressão baixa). O sensor também localiza-se em casos de regulador.

O sensor da velocidade do movimento do carro (VSS) – Como aparece do seu nome, o sensor informa ECM/PCM na velocidade atual do movimento do carro.

Sensor de pressão no tanque de combustível - o Sensor é um componente composto do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e serve para seguir a pista da pressão de vapores de gasolina em um tanque. Com base na informação de ECM/PCM que chega do sensor emite ordens da operação de válvulas eletromagnéticas de uma purgação do sistema.

O comutador de sensor da pressão do sistema da hidrofortificação de uma roda (PSP) – com base na Informação de ECM/PCM que chega do comutador de sensor fornece o aumento em voltas de perder tempo devido à operação do sensor IAC para fins da compensação das cargas crescentes do motor unido com o funcionamento do foguete auxiliar hidráulico que dirige.

O sensor de detonação - o Sensor reage à modificação do nível das vibrações unidas com detonações no motor. Com base na informação de ECM/PCM que chega do sensor executa a correção correspondente de uma esquina de um avanço da ignição.

Os sensores de transmissão – Além de dados de VSS ECM/PCM também obtêm a informação dos sensores colocados na transmissão ou unidos a ele. Estão entre tais sensores: o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de cabo de turbina, o sensor de temperatura de ATF e o sensor da transferência escolhida.

O comutador de sensor da gestão de inclusão de uma união de aperto do condicionador de ar – dando a provisão de poder da bateria à válvula eletromagnética do compressor K/V o sinal de informação correspondente chega a ECM/PCM que o considera como evidência do aumento da carga do motor e como apropriado corrige voltas do seu curso único.

Mecanismos de acionamento

O revezamento PGM-FI principal (o revezamento da bomba de combustível) – ECM/PCM faz a ativação do revezamento da bomba de combustível virando a chave de ignição em PARTIDA de situação ou CORRIDA. No momento da inclusão da ativação de ignição do revezamento fornece a subida à pressão em um sistema de provisão de poder. O revezamento está no bloco de reunião da distribuição da comida em um compartimento de motivo do carro. A descrição de procedimentos do cheque e substituição da bomba de combustível fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento.

Injetores de injeção de combustível – ECM/PCM fornece a inclusão individual de cada um de injetores segundo uma ordem de ignição. Além disso, o módulo controla a duração da abertura de injetores, a largura determinada do impulso operacional. O montante do combustível injetado no cilindro define-se pela duração da abertura de um injetor. A informação mais detalhada segundo o princípio do funcionamento do sistema de injeção, substituição e serviço de injetores fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento.

O módulo da gestão de ignição (ICM) – O módulo faz funcionar o funcionamento de rolos da ignição, definir exigiu um avanço básico com base nas equipes desenvolvidas por ECM/PCM. Em todos os modelos de carros considerados no manual presente usa-se construído no distribuidor de ignição ICM, já que mais detalhes veem o Chefe Elektrooborudovaniye do motor.

A válvula da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) – a Válvula IAC executa uma dosagem do montante do ar dado volta dando volta a uma válvula de borboleta quando o último se fecha ou mantém a posição que perde tempo. ECM/PCM faz funcionar a abertura da válvula e a formação da corrente aérea resultante. A informação mais detalhada na válvula IAC contém no Capítulo 4.

A válvula de uma purgação de um carvão adsorber – a válvula Eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e, trabalhando na ordem de ECM/PCM, executa soprar dos vapores de combustível que se acumularam em um adsorber no oleoduto de entrada para fins de queimá-los no decorrer do funcionamento normal do motor.

Leitura de códigos de maus funcionamentos

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. A tomada de serviço de controle localiza-se abaixo do painel do partido de passageiros do carro (ver uma ilustração acompanhante).

2. Para ler de códigos de maus funcionamentos é necessário fechar a tomada tapa um ponto de passagem de arame e controlar indicações da lâmpada de controle que se constrói em em um guarda de instrumento do carro "Verificam o motor" (regularmente para todos os modelos). O leitor diagnóstico especial pode unir-se só à tomada diagnóstica de 16 contatos do banco de dados (DLC) localizado na esquerda abaixo do painel do carro (ver uma ilustração acompanhante).

3. Para examinar dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória de ECM/PCM instalam um ponto de passagem na tomada de serviço de controle (ver uma ilustração ao parágrafo 1), logo inclua a ignição, tendo virado uma chave na posição de em. Se nos códigos de memória de processador dos maus funcionamentos que se realizam se trouxerem, começarão a destacar-se constantemente por uma lâmpada de controle "Verificam o motor" em um guarda de instrumento do carro. O primeiro número de um código de dois dígitos destaca-se por blinkings longos de uma lâmpada, o segundo – curto (por exemplo, uma inclusão longa acompanhada seis curtos equivalem ao código 16).

Se na memória do módulo da gestão mais de um código se escrever, vão se destacar em série, então, depois que um destaque de pausa de códigos vai se repetir.

Lista de códigos de maus funcionamentos de sistema de autodiagnóstica OBD-I
Número de um código

Cadeia ou sistema

Ações de eliminação de uma causa de fracasso

1

ECM/PCM é defeituoso

Verifique a tomada elétrica ECM/PCM se não for possível revelar sinais da violação de contatos, expelir o carro da diagnóstica detalhada na oficina de reparos do carro

3 e 5

Conteúdo de oxigênio

Verifique o sensor de oxigênio, o seu aquecedor e uma cadeia de uma instalação elétrica (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS))

4

MARÇO

Verifique o sensor de MARÇO e a sua cadeia elétrica (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS))

6

ICR

Verifique o sensor de ICR e a sua cadeia elétrica (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS))

7

TPS

Verifique o sensor TPS e a sua cadeia elétrica (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS))

8

BMT (TDC)

Verifique o sensor TDC e a sua cadeia elétrica (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS))

9

Cilindro de CYP n° 1

Verifique o sensor CYP e a sua cadeia elétrica (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS))

10

IAT

Verifique o sensor IAT e a sua cadeia elétrica (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS))

12

EGR

Verifique uma condição de mangueiras do sistema, o sensor do tamanho da abertura da válvula EGR e a válvula EGR (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da temperatura do ar embebido (IAT))

13

Pressão atmosférica

Afaste-se o carro para verificam a oficina de reparos do carro

14

Válvula de IAC

Verifique a válvula IAC e o sistema da estabilização de voltas de perder tempo (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento)

15

Sinal de produção de ignição

O sistema de controle da ignição (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor)

16

Injetor de injeção

Verifique um sistema de provisão de poder e os injetores da injeção do combustível (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento)

17

VSS

Afaste-se o carro para verificam a oficina de reparos do carro

19

Fechamento válvula de Ý/m

Em modelos com pelo CHEQUE o estado Ý/m a válvula (ver câmbios automáticos 4 organizados e stepless (ат e CVT))

20

ELD

Verifique o sistema ELD (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de VMT/provision de um cabo dobrado / a situação de pistões em cilindros do motor (TDC/CKP/CYP))

21

Ajuste de fases GRM e Ý/m levantamento da válvula

Ver cheques Ý/m VTEC válvulas, o Chefe Remont do motor sem extração do carro - o modelo Cívico

22

Ajuste de fases GRM e sensor de pressão

Ver cheques do sensor da pressão de VTEC, o Chefe Remont do motor sem extração do carro - o modelo Cívico

30

Sinal E And/T FI (modelos com em)

Afaste-se o carro para verificam a oficina de reparos do carro

41

Aquecedor do sensor de oxigênio

Verifique a utilidade de um sinal da tensão do aquecedor (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento)

43

Sistema de fornecimento de combustível

Verifique a pressão de combustível e uma condição do regulador (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento), também verifique sensores de oxigênio a existência de sinais de perdas da depressão

48

A l-tenta aquecida

Verifique a utilidade de um sinal da tensão do aquecedor (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento)

Lista de códigos de maus funcionamentos de sistema de autodiagnóstica OBD-II

Número de um código (número de relâmpagos de MIL)

Causa possível de fracasso

P0106 (5)

Sensor do MARÇO/PROBLEMA com eficiência de regresso do motor

P0107 (3)

Sinal de entrada baixo do sensor de MARÇO

P0108 (3)

Alto sinal de entrada do sensor de MARÇO

P0111 (10)

O sensor IAT/problem com eficiência de regresso do motor

P0112 (10)

Sinal de entrada baixo do sensor IAT

P0113 (10)

Alto sinal de entrada do sensor IAT

P0116 (86)

Come sensores/problemas com a eficiência do regresso do motor

P0117 (6)

O sinal de entrada baixo do come o sensor

P0118 (6)

O alto sinal de entrada do come o sensor

P0122 (7)

Sinal de entrada baixo do sensor TPS

P0123 (7)

Alto sinal de entrada do sensor TPS

P0131 (1)

A baixa tensão de uma cadeia de l-tenta aquecida primária (o sensor de oxigênio 1)

P0132 (1)

Alta voltagem de uma cadeia de l-tenta aquecida primária (o sensor de oxigênio 1)

P0133 (61)

Reação lenta de l-tenta aquecida primária (o sensor de oxigênio 1)

P0135 (41)

Mau funcionamento em uma cadeia do aquecedor de l-tenta primária (o sensor de oxigênio 1)

P0137 (63)

A baixa tensão de uma cadeia da l-tenta aquecida secundária (o sensor de oxigênio 2)

P0138 (63)

Alta voltagem de uma cadeia da l-tenta aquecida secundária (o sensor de oxigênio 2)

P0139 (63)

Reação lenta da l-tenta aquecida secundária (o sensor de oxigênio 2)

P0141 (65)

Mau funcionamento em uma cadeia do aquecedor da l-tenta secundária (o sensor de oxigênio 2)

P0171 (45)

Reempobrecimento de mistura

P0172 (45)

Reenriquecimento de mistura

P0300

Admissões casuais de ignição

P0301 (71)

Admissões de ignição no cilindro n° 1

P0302 (72)

Admissões de ignição no cilindro n° 2

P0303 (73)

Admissões de ignição no cilindro n° 3

P0304 (74)

Admissões de ignição no cilindro n° 4

P0325 (23)

Mau funcionamento em uma cadeia de sensor de detonação

P0335 (4)

Mau funcionamento em uma cadeia do sensor de ICR

P0336 (4)

Sensor de um ICR/problem com eficiência de regresso do motor

P0401 (80)

A corrente demasiado pequena de EGR revela-se

P0420 (67)

Eficiência insuficiente de funcionamento do conversor catalítico

P0441 (92)

A purgação de EVAP executa-se insuficientemente efetivamente

P0452 (91)

Sinal de entrada baixo do sensor de pressão no tanque de combustível (sistema de EVAP)

P0453 (91)

Alto sinal de entrada do sensor de pressão no tanque de combustível (sistema de EVAP)

P0500 (17)

Mau funcionamento em cadeia VSS

P0501 (17)

O sensor VSS/problem com eficiência de regresso do motor

P0505 (14)

Mau funcionamento em uma cadeia de sensor IAC

P0700 (70)

EM

P0715 (70)

EM

P0720 (70)

EM

P0725 (70)

EM

P0730 (70)

EM

P0740 (70)

EM

P0753 (70)

EM

P0758 (70)

EM

P1106 (13)

O sensor BARO/problem com eficiência de regresso do motor

P1107 (13)

Sinal de entrada baixo do sensor BARO

P1108 (13)

Alto sinal de entrada do sensor BARO

P1121 (7)

O ponto da abertura de uma válvula de borboleta espera-se mais do que

P1122 (7)

O ponto da abertura de uma válvula de borboleta espera-se mais do que

P1128 (5)

A pressão absoluta no oleoduto é mais baixa do que esperado

P1129 (5)

A pressão absoluta no oleoduto é mais alta do que esperado

P1162 (48)

Mau funcionamento em uma cadeia de l-tenta primária (o sensor de oxigênio 1)

P1163 (61)

Reação demasiado lenta de l-tenta primária (sensor de oxigênio 1)

P1164 (61)

l-zond/problemy primário com eficiência de regresso do motor

P1165 (61)

l-zond/problemy primário com eficiência de regresso do motor

P1166 (41)

Mau funcionamento em uma cadeia de l-tenta primária (o sensor de oxigênio 1)

P1167 (41)

Mau funcionamento em uma cadeia do aquecedor de l-tenta primária (o sensor de oxigênio 1)

P1168 (48)

Sinal de entrada baixo de ETIQUETA de l-tenta primária (sensor de oxigênio 1)

P1169 (48)

Alto sinal de entrada de ETIQUETA de l-tenta primária (sensor de oxigênio 1)

P1259 (22)

Mau funcionamento do sistema VTEC

P1297 (20)

Sinal de entrada baixo de ELD

P1298 (20)

Alto sinal de entrada de ELD

P1300 (-)

Recusa casual

P1301 (71)

Admissões de ignição no cilindro n° 1

P1302 (72)

Admissões de ignição no cilindro n° 2

P1303 (73)

Admissões de ignição no cilindro n° 3

P1304 (74)

Admissões de ignição no cilindro n° 4

P1336 (54)

Instabilidade de indicações do sensor CKF

P1337 (54)

Não há sinal do sensor CKF

P1359 (8)

O sensor de ICR/TDC desconecta-se

P1361 (8)

Instabilidade de indicações do sensor de ICR/TDC

P1362 (8)

Não há sinal do sensor TDC

P1381 (9)

Instabilidade de indicações do sensor CYP

P1381 (9)

Não há sinal do sensor CYP

P1456 (90)

Os vazamentos de evaporações de combustível em um tanque de gasolina (EVAP) realizam-se

P1457 (90)

Os vazamentos de evaporações de combustível em um carvão adsorber (EVAP) realizam-se

P1491 (12)

O ponto da abertura da válvula EGR é insuficiente

P1498 (12)

O sensor da abertura da válvula EGR dá o sinal demasiado alto

P1508 (14)

Mau funcionamento em uma cadeia do IAC (1) válvula

P1509 (14)

Mau funcionamento em uma cadeia do IAC (2) válvula

P1607 (-)

Mau funcionamento de uma cadeia interna de ECM/PCM

P1655 (30)

O intervalo ou o circuito curto da linha de alarma de TMA/TMB realizam-se

P1705 (70)

Mau funcionamento de em

P1706 (70)

Mau funcionamento de em

P1753 (70)

Mau funcionamento de em

P1758 (70)

Mau funcionamento de em

P1768 (70)

Mau funcionamento de em

P1785 (70)

Mau funcionamento de em

P1790 (70)

Mau funcionamento de em

P1791 (70)

Mau funcionamento de em

P1793 (70)

Mau funcionamento de em

P1870 (70)

Mau funcionamento de em

P1873 (70)

Mau funcionamento de em

P1879 (70)

Mau funcionamento de em

P1885 (70)

Mau funcionamento de em

P1886 (70)

Mau funcionamento de em

P1888 (70)

Mau funcionamento de em

P1890 (70)

Mau funcionamento de em

P1891 (70)

Mau funcionamento de em

Limpeza de memória de ECM/PCM

Entrando em um código do mau funcionamento na memória de ECM/PCM em um guarda de instrumento do carro a lâmpada de controle "Ilumina verificam o motor". O código não permanece escrito na memória do módulo até ele não se aciona de. Para limpar da memória do módulo da gestão de 10÷15 de segundos tomam a fechadura de segurança de RESERVA do bloco de reunião localizado na parte direita de um compartimento de motivo (ver o equipamento elétrico de Bordo Dianteiro).

A extração de uma fechadura de segurança também conduzirá a paralisação do rádio-receptor e eliminação das suas colocações.