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Honda Civic/Acura Integradesde 1994 lançamentoReparo e operação do carro |
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Honda Tsivik + Carros da marca de Acura Integra e Honda Civic + Instrução de manutenção + Manutenção regular + Motor + Esfriamento de sistema e aquecimento + Sistema de provisão de poder e lançamento + Equipamento elétrico de motor - Sistemas de controle do motor Especificações Sistema de diagnóstica de bordo (OBD) - o princípio de funcionamento e códigos de maus funcionamentos Remoção e instalação PCM/ECM Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS) Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de pressão absoluta no oleoduto (MARÇO) Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de temperatura do ar embebido (IAT) O cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST) Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de VMT/provision de um cabo dobrado / situação de pistões em cilindros do motor (TDC/CKP/CYP) Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de flutuações de um cabo de inclinação (CKF) Cheque de utilidade de um estado e substituição do descobridor de controle de loadings elétricos (ELD) Cheque de utilidade de um estado e substituição do comutador de sensor de pressão em sistema de hidrofortificação de uma roda (PSP) Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de oxigênio (l-tenta) Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de uma detonação Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de velocidade do movimento do carro (VSS) Sistema de estabilização de voltas de perder tempo - a informação geral, cheque de um estado e substituição da válvula IAC O cheque de utilidade de um estado e substituição da válvula thermosensitive de voltas de bystry que perde tempo (AJUSTA-SE) Sistema de um perepuskaniye do ar embebido - a informação geral, cheque de um estado e substituição de um diafragma da válvula IAB Sistema da ventilação feita funcionar de um caso (PCV) Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR) - a informação geral, cheque de um estado e substituição de componentes Sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP) - a informação geral, cheque de um estado e substituição de componentes O conversor catalítico - a informação geral, cheque de um estado e substituição + Caixa de deslocamento de engrenagem + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo 
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Sistema de diagnóstica de bordo (OBD) – o princípio de funcionamento e códigos de maus funcionamentos Dados sobre unidades diagnósticas O controle da utilidade do funcionamento de componentes de sistemas de injeção e redução na toxicidade dos gases cumpridos realiza-se por meio do instrumento de medir digital universal (multímetro). O uso do instrumento de medir digital é preferível por várias razões. Em primeiro lugar, em dispositivos análogos é bastante difícil (às vezes, é impossível), para definir o resultado da indicação a dentro das 100as ações e mil de ações enquanto durante a inspeção dos contornos inclusive componentes eletrônicos na estrutura, tal exatidão fica especialmente importante. O segundo, não menos importante, o fato que o contorno interno de um multímetro digital, tem a impedância bastante alta é a razão (a resistência interna do dispositivo faz 10 milhões de ohms). Como o voltômetro une-se à cadeia verificada na paralela, a exatidão da medição de sujeitos é mais alta, do que a mais pequena corrente parasítica passará de fato pelo dispositivo. Este problema não é essencial no momento da medição de valores bastante altos da tensão (9÷12 de V), contudo fica essencial na diagnóstica dos elementos que dão sinais de baixa tensão, tal como, por exemplo, sensor de oxigênio onde é sobre a medição de ações do volt.
O dispositivo mais conveniente da diagnóstica de sistemas de controle do motor de modelos modernos de carros é leitores manuais do tipo de skanerny (ver uma ilustração abaixo). Os scanners da primeira geração servem para ler de códigos de maus funcionamentos dos sistemas OBD-I. Antes da aplicação o leitor deve verificar-se para a complacência do modelo e o ano do lançamento do carro verificado. Alguns scanners são de uso múltiplo, à custa de uma possibilidade da modificação de um cartucho dependendo do modelo do carro diagnosticado (Ford, GM, Chrysler, etc.), os outros atam-se a exigências das autoridades regionais e destinam-se para o uso em certas regiões do mundo (a Europa, a Ásia, os EUA, etc.).
Com a introdução para a produção a condições satisfazem das legislações últimas da proteção do meio ambiente do sistema da diagnóstica de bordo da nova geração (OBD-II) os leitores de um desenho especial começaram a emitir-se. Alguns produtores venderam os scanners destinados para o uso pela mecânica amadora em condições de casa – perguntam em lojas de acessórios automobilísticos. Descrição geral do sistema OBD Os modelos 1994 e 1995 da questão concluem-se com o sistema da diagnóstica de bordo da primeira geração. Desde 1996, a companhia de Motores Honda vendeu os modelos equipados dos sistemas da autodiagnóstica da segunda geração que respondem a normas de CARB e ERA e receberam o nome OBD-II. Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória de processador na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, os ciclos operacionais de controles do veículo, fornece uma possibilidade de congelação de parâmetros e limpeza do bloco da memória. A leitura de dados da memória de processador de OBD-II faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC) localizado abaixo do painel do partido do motorista do carro. Todos os modelos de carros das marcas consideradas, desde 1996 a questão equipa-se do sistema da autodiagnóstica da segunda geração OBD-II. Um elemento básico do sistema é o processador de bordo chamado pelo módulo eletrônico da gestão (ESM) ou módulo da gestão do poder (RSM). ECM/PCM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao módulo de vários sensores de informação e outros componentes eletrônicos (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, ECM/PCM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo. Os certificados de garantia especiais com a validade extensa estendem-se ao serviço de componentes de um sistema de controle do motor/redução na toxicidade dos gases cumpridos. Não é necessário fazer tentativas da realização independente de diagnóstica de fracasso de ECM/PCM ou substituição de componentes do sistema, a uma saída de termos de certificados de garantia, – dirigem o centro de serviços de companhia de peritos da companhia de Honda. Sensores de informação Os sensores de oxigênio aquecidos (HO2S) – o Sensor desenvolve um sinal que amplidão depende do conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos do ar de motor e externo. O sensor da provisão de um cabo de inclinação (ICR) - O sensor usa-se em sistemas da autodiagnóstica da primeira geração (OBD-I) e informa ECM/PCM na provisão de um cabo de inclinação e as voltas do motor. O sensor de VMT/provision de um cabo dobrado / a situação do pistão (TDC/CKP/CYP) – Este sensor usa-se em sistemas da segunda geração OBD-II. Com base na análise da informação de ECM/PCM que chega do sensor define a posição do pistão do primeiro cilindro, define os momentos da injeção de combustível e ignição. O sensor de flutuações de um cabo de inclinação (CKF) – O sensor controla modificações na frequência da rotação de um cabo de inclinação. Se a modificação de voltas do motor exceder o limite da variedade admissível, o sinal correspondente considerado pelo módulo como o certificado da admissão da ignição se dá para ECM/PCM. O sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST) – com base na Informação de ECM/PCM que chega do sensor executa a correção necessária da composição da mistura de combustível aéreo e uma esquina de um avanço da ignição, e também controla o trabalho do sistema EGR. O sensor da temperatura do ar embebido (IAT) – ECM/PCM usa a informação que chega do sensor IAT a correções de uma corrente do combustível, instalações de uma esquina de um avanço da ignição e gestão de funcionamento do sistema EGR. O sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS) – O sensor localiza-se em casos de um regulador e une-se a um eixo de uma válvula de borboleta. Determina o ângulo da abertura de uma válvula de borboleta (faz-se funcionar pelo motorista do pedal de acelerador) pela amplidão do TPS dado de um sinal de ECM/PCM e como apropriado corrige a provisão do combustível para introduzir portos de câmaras de combustão. O fracasso do sensor ou enfraquecimento da sua fixação leva a interrupções de injeção e violações da estabilidade de voltas de perder tempo. O sensor da pressão absoluta no oleoduto (MARÇO) - O sensor controla as modificações da pressão no oleoduto de entrada unido com modificações de voltas e cargas do motor, transformando a informação obtida a um sinal de amplidão. ECM/PCM usa a informação entregue pelo sensor no momento de correções da provisão do combustível e instalações de uma esquina de um avanço da ignição. A variedade da modificação de um sinal de produção do sensor faz de 1.0÷1.5 B na válvula de borboleta fechada (depressão profunda), a 4.0÷4.5 B na porta completamente aberta (depressão baixa). O sensor também localiza-se em casos de regulador. O sensor da velocidade do movimento do carro (VSS) – Como aparece do seu nome, o sensor informa ECM/PCM na velocidade atual do movimento do carro. Sensor de pressão no tanque de combustível - o Sensor é um componente composto do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e serve para seguir a pista da pressão de vapores de gasolina em um tanque. Com base na informação de ECM/PCM que chega do sensor emite ordens da operação de válvulas eletromagnéticas de uma purgação do sistema. O comutador de sensor da pressão do sistema da hidrofortificação de uma roda (PSP) – com base na Informação de ECM/PCM que chega do comutador de sensor fornece o aumento em voltas de perder tempo devido à operação do sensor IAC para fins da compensação das cargas crescentes do motor unido com o funcionamento do foguete auxiliar hidráulico que dirige. O sensor de detonação - o Sensor reage à modificação do nível das vibrações unidas com detonações no motor. Com base na informação de ECM/PCM que chega do sensor executa a correção correspondente de uma esquina de um avanço da ignição. Os sensores de transmissão – Além de dados de VSS ECM/PCM também obtêm a informação dos sensores colocados na transmissão ou unidos a ele. Estão entre tais sensores: o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de cabo de turbina, o sensor de temperatura de ATF e o sensor da transferência escolhida. O comutador de sensor da gestão de inclusão de uma união de aperto do condicionador de ar – dando a provisão de poder da bateria à válvula eletromagnética do compressor K/V o sinal de informação correspondente chega a ECM/PCM que o considera como evidência do aumento da carga do motor e como apropriado corrige voltas do seu curso único. Mecanismos de acionamento O revezamento PGM-FI principal (o revezamento da bomba de combustível) – ECM/PCM faz a ativação do revezamento da bomba de combustível virando a chave de ignição em PARTIDA de situação ou CORRIDA. No momento da inclusão da ativação de ignição do revezamento fornece a subida à pressão em um sistema de provisão de poder. O revezamento está no bloco de reunião da distribuição da comida em um compartimento de motivo do carro. A descrição de procedimentos do cheque e substituição da bomba de combustível fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento. Injetores de injeção de combustível – ECM/PCM fornece a inclusão individual de cada um de injetores segundo uma ordem de ignição. Além disso, o módulo controla a duração da abertura de injetores, a largura determinada do impulso operacional. O montante do combustível injetado no cilindro define-se pela duração da abertura de um injetor. A informação mais detalhada segundo o princípio do funcionamento do sistema de injeção, substituição e serviço de injetores fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento. O módulo da gestão de ignição (ICM) – O módulo faz funcionar o funcionamento de rolos da ignição, definir exigiu um avanço básico com base nas equipes desenvolvidas por ECM/PCM. Em todos os modelos de carros considerados no manual presente usa-se construído no distribuidor de ignição ICM, já que mais detalhes veem o Chefe Elektrooborudovaniye do motor. A válvula da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) – a Válvula IAC executa uma dosagem do montante do ar dado volta dando volta a uma válvula de borboleta quando o último se fecha ou mantém a posição que perde tempo. ECM/PCM faz funcionar a abertura da válvula e a formação da corrente aérea resultante. A informação mais detalhada na válvula IAC contém no Capítulo 4. A válvula de uma purgação de um carvão adsorber – a válvula Eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e, trabalhando na ordem de ECM/PCM, executa soprar dos vapores de combustível que se acumularam em um adsorber no oleoduto de entrada para fins de queimá-los no decorrer do funcionamento normal do motor. Leitura de códigos de maus funcionamentos Lista de códigos de maus funcionamentos de sistema de autodiagnóstica OBD-I
Lista de códigos de maus funcionamentos de sistema de autodiagnóstica OBD-II
Limpeza de memória de ECM/PCM
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