Honda Tsivik
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Informação geral
Cheque de pressão de óleo
Cheque de pressão de compressão em cilindros
Diagnóstica de uma condição do motor com uso da medida de vácuo
Remoção do carro da unidade de poder - preparação e medidas por precaução
Remoção e instalação do motor
Versões alternativas de esquemas de reparo de recuperação do motor
Ordem de desmontagem do motor por preparação ele a reparos de capital
Desmontagem de uma cabeça de cilindros
Limpar e cheque de uma condição de uma cabeça de cilindros
Serviço de válvulas
Reunião de uma cabeça de cilindros
Remoção de conrod e reuniões de pistão
Remoção de um cabo de inclinação
Limpeza do bloco do motor
Cheque de uma condição do bloco do motor
Honingovaniye de espelhos de cilindros
Cheque de uma condição de componentes de conrod e grupo de pistão
Cheque de uma condição de um cabo de inclinação
Cheque de um estado e seleção de inserções de carregamentos radicais e conrod de um cabo de inclinação
Ordem de reunião de motor
Instalação de anéis de pistão
Instalação de um cabo de inclinação e cheque de fendas de trabalho de carregamentos radicais
Substituição de umas costas epiploon de um cabo de inclinação
Instalação de conrod e reuniões de pistão e cheque de tamanho de fendas de trabalho em carregamentos conrod de um cabo de inclinação
Partida de prova e correndo em do motor depois de reparos de capital
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Cheque de pressão de compressão em cilindros Os resultados do cheque da pressão de compressão em cilindros permitem definir o estado geral e os componentes da parte superior do motor (pistões, anéis de pistão, válvulas, colocação de uma cabeça de cilindros, etc.) e estimar qualitativamente o grau do seu uso. O que é especialmente importante, a análise da informação obtida em consequência do cheque permite estreitar uma variedade das razões possíveis da queda de uma compressão em cilindros, tendo atado um tanto precisamente a recusa às violações do funcionamento de componentes bastante concretos, se ele ser anéis de pistão, válvulas, as suas selas ou colocação de uma cabeça.
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O motor tem de aquecer-se até a temperatura de trabalho normal, e a bateria recarregável acusa-se completamente. |
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1. Comece com uma clareira de nichos de vela (leve-os ar comprimido como que fonte neste caso a bomba de bicicleta ordinária perfeitamente aproximará). O objetivo principal está a prevenção do golpe do lixo em cilindros durante a realização de medições.
2. Resulte do motor todas as tomadas de faísca (ver a manutenção Regular Dianteira).
3. Registre uma válvula de borboleta na situação completamente aberta.
4. Imobilize um sistema de provisão de poder, tendo retirado uma fechadura de segurança do revezamento PGM-FI principal (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento).
5. Também desconecte o sistema da ignição, tendo desconectado tomadas do contorno primário do distribuidor (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor).
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6. Estabeleça компрессометр em uma abertura de vela do primeiro cilindro (ver uma ilustração acompanhante). |
7. Vire o motor pelo menos em sete passos e considere a indicação do instrumento de medir. Na pressão de motor útil tem de aumentar bastante rapidamente. A pressão baixa no primeiro passo que se segue do seu aumento gradual no subsequente fala do uso de anéis de pistão. Se em uma nova pressão provorachivaniye não aumentar, pode considerar-se como evidência de vazamentos de válvulas ou violação da tensão da colocação de uma cabeça de cilindros (também a probabilidade da existência de fendas em uma cabeça não se exclui). Escreva a indicação máxima de um kompressometr.
8. Repita o procedimento para os cilindros de motor permanecidos. Compare resultados com exigências padrão (ver Especificações).
9. Em resultados excessivamente baixos da medição, preencha em cada um de cilindros por meio de uma abertura de vela de um pouco de óleo de motivo (dois três colheres de chá) e cheque repetido.
10. Se a adição de óleo conduzir para aumentar na pressão, fala do uso de anéis de pistão. Se a compressão não aumentar, os vazamentos de válvulas ou a violação da tensão da colocação de uma cabeça são a razão da sua redução. Os vazamentos de válvulas podem unir-se com uma queimadura - fora das suas selas, um deformation/burn-out ou os danos mecânicos das facetas de trabalho de chapas.
11. Se a pressão da compressão se subestimar igualmente em dois seguintes cilindros, então com o alto grau da probabilidade é possível falar da violação da integridade da colocação de uma cabeça dentro do seu ponto de passagem entre estes cilindros. A presença de esfriar o líquido no óleo de motivo confirmará esta suposição.
12. Se a pressão em um de cilindros for aproximadamente 20% mais baixa, do que em outro e segue-se da violação da estabilidade de voltas de perder tempo, é necessário estimar o grau do uso de uma came do passeio da válvula final no eixo.
13. A superestima excepcional da pressão de compressão normalmente é uma consequência de um nagaroobrazovaniye em câmaras de combustão. Neste caso a cabeça de cilindros tem de retirar-se para fins de executar decarbonization.
14. Em caso da pressão de compressão excessivamente baixa, e também no momento da violação forte da uniformidade da sua distribuição entre cilindros será útil manter a prova do motor nas condições de uma oficina do serviço do carro. Tal cheque permitirá definir precisamente o lugar do vazamento da pressão e estimar o grau da sua gravidade.
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