Honda Civic/Acura Integra

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro

Cheque do sistema de freios (cada um 12.000 km de uma corrida ou tempo durante 6 meses)

O enumerado em baixo de sintomas pode ser um sinal do mau funcionamento de componentes de mecanismos de freio:

   a) Freando o carro perde a estabilidade de curso (há uma retirada em um dos partidos);
   b) Durante o freio que freia os mecanismos publicam o grito ou um arranhão;
   c) Excessivamente o curso de um pedal de um pé freia aumentos;
   d) Quando apertar umas pulsações de pedal de freio se sente;
   e) Os traços do rombo de fluido de freio realizam-se (normalmente em uma superfície interna de discos de rodas e pneumáticos).

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Enfraqueça nozes da fixação de rodas. 2. O carro também o estabelece a Poddomkratta em estacas. 3. Retire rodas.

Mecanismos de freio de disco

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. O suporte de cada um de mecanismos de freio equipa-se de dois blocos (interno e externo). Os blocos são visíveis por um porto de observação especial no caso de suporte (ver uma ilustração acompanhante). 2. A avaliação da espessura residual de uma coberta de atrito de um bloco interno faz-se visualmente por um porto de observação de um suporte. É fácil aproximar um bloco externo do interno (ver uma ilustração acompanhante). Se os erros forem usados sobre um limite admissível (ver Especificações), é necessário fazer sapatos de freio de complexo de substituição. Lembre-se de que as cobertas de atrito de um priklepana ou se colam a um metal substrate que espessura não deve considerar-se no momento da medição. 3. Se visualmente estimar a espessura residual de blocos parece difícil ou se houver uma necessidade da pesquisa mais detalhada de blocos, retire um suporte (suportes) e tome blocos de mais detalhado estudar (ver a Cabeça o Sistema de freios). 4. Depois que os blocos tomam-se de um suporte, compensam-nos por meio de meios especiais e verificam a espessura residual de erros por meio de um soberano ou um compasso de calibre com uma escala de vernier. 5. Medida por uma espessura de micrômetro de discos de freio. Compare resultados de medições a exigências padrão (ver Especificações). Se espessura algum de discos é menos mínimo admissível, substitua-o (ver a Cabeça o Sistema de freios). Se a espessura de um disco parecer normal, verifique o seu estado geral. Preste atenção a tais defeitos como os arranhões profundos, sulcos, importunam, superaqueça traços, etc. em caso da necessidade retiram um disco e enviam-lhe a um pró-ponto (ver a Cabeça o Sistema de freios). 6. Antes de estabelecer ao lugar de uma roda, examine todas as linhas de freio na existência de sinais de danos, uso, destruição em consequência de envelhecimento do material, traços de rombos, curvas, torcer e outras deformações (especialmente perto de pontos da conexão de mangueiras de freio flexíveis a suportes de mecanismos de freio – ver uma ilustração acompanhante). Verifique a confiança da fixação de colarinhos de mangueiras. Assegure-se que alguma de mangueiras de freio também suportes de forma triangular de interrupção não está contíguo a ângulos agudos dos componentes de um corpo, o sistema da produção dos gases cumpridos localizados na vizinhança (no momento de nenhuma provisão de uma roda de direção). Em caso da necessidade fazem o reparo correspondente ou corrigem uma via da colocação de linhas. Substitua componentes incorretos (ver a Cabeça o Sistema de freios).

Mecanismos de freio de tambor

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Verificando novamente os mecanismos de freio de tambor asseguram-se que o freio de estacionamento se lança, logo explore um tambor do lado de fora do martelo com o suave vivo para fins de enfraquecer-se da aterrissagem. 2. Retire tambores de freio. 3. Faça a limpeza cuidadosa de mecanismos de freio com o uso da estrutura de limpeza especial. Não leve o pó de freio de uma superfície de ar comprimido de componentes em absoluto e não o inale – o pó pode conter o asbesto, perigoso para a sua saúde! 4. Verifique a espessura residual de cobertas de atrito de botas de freio (para a frente e atrás). A espessura de um erro mede-se de uma superfície externa e a um metal substrate (erros colados), ou a líderes de rebites (erros rebitados). No primeiro caso o valor admissível extremo faz 3 mm (ver uma ilustração acompanhante), no segundo – 1,6 mm. Em caso da necessidade fazem a substituição complexa de botas. As botas são sujeitas à substituição também em caso da identificação de fendas, zapolirovanny ao lustro de sítios de erros ou traços do golpe de fluido de freio. 5. Assegure-se de justeza da conexão e utilidade de uma condição de todas as primaveras da reunião do mecanismo de freio (ver uma ilustração acompanhante). 6. Verifique componentes de reunião a existência de traços do rombo de fluido de freio. Tendo enganchado cuidadosamente um dedo ou a pequena chave de fenda, retire botas de borracha do cilindro de roda na parte superior de botas (ver uma ilustração acompanhante). A identificação de qualquer sinal de rombos nestas exigências de partes executando o reparo de recuperação imediato da reunião do cilindro (ver a Cabeça o Sistema de freios). Também verifique todas as mangueiras de freio e as suas conexões de mamilo da existência de traços de rombos. 7. Cuidadosamente esfregue as superfícies internas do movimento cambaleante com os trapos puros emprenhados pelo álcool de metilo. Tente não inalar o pó de freio que contém asbesto. 8. Examine a superfície de trabalho do movimento cambaleante na existência de fendas, zadir, traços de superaquecer e outros danos. Se os defeitos não puderem retirar-se processando de uma superfície com um papel de esmeril de granulação fina, o tambor deve dar-se para um pró-ponto a uma oficina do serviço do carro. 9. Repita o procedimento para componentes do mecanismo de freio oposto. Instale em movimentos cambaleantes de lugar, fixe rodas e abaixe o carro na terra.

Ampliador de vácuo

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. O controle da utilidade do funcionamento do ampliador de vácuo de freios realiza-se do lugar do motorista. 2. Em completamente apertado fora o pedal de um freio de pé começa o motor – o pedal tem de falhar um pouco mais. 3. No motor de trabalho várias vezes apertam fora um pedal de um freio de pé – o tamanho do curso de um pedal tem de permanecer uma constante. 4. Aperte fora um pedal, mate o motor e continue mantendo um pedal apertado dentro de mais aproximadamente 30 segundos durante os quais não deve falhar abaixo, nem subida. 5. Novamente comece o motor, deixe-nos trabalha durante aproximadamente um minuto, então novamente amortece. Novamente várias vezes firmemente aperte fora um pedal – o tamanho do curso tem de reduzir-se com cada muscleman. 6. Em caso do resultado negativo do cheque descrito o motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo de freios é sujeito à substituição (ver a Cabeça o Sistema de freios).

Estacionamento de freio

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. O controle do freio de estacionamento faz-se por meio da alavanca instalada entre assentos dianteiros. Tendo puxado a alavanca, levante-o contra a parada, tendo contado ao mesmo tempo o número de cliques do mecanismo de catraca. Se o número de cliques sair limites da variedade admissível (ver Especificações), o passeio do freio de estacionamento é sujeito ao ajuste. 2. Alternativamente o controle da utilidade do funcionamento do freio de estacionamento pode realizar-se no caminho do estacionamento do carro na seção do caminho e fixação que vai abaixo de um viés o seu não freio que se instala móvelmente na posição neutral da transmissão. Se o freio não mantiver o carro no momento do levantamento da sua alavanca no número necessário de cliques, é necessário fazer o ajuste (ver a Cabeça o Sistema de freios).